🇮🇷 Что лежит в основе интереса Ирана к международному транспортному коридору Север — Юг — в интервью с Адланом Маргоевым:

• Ирану хватает логистической инфраструктуры для поддержания экспорта и импорта на минимально приемлемом уровне, но её недостаточно для того, чтобы обеспечить целевые темпы развития экономики. В попытке переориентировать цепочки поставок на дружественные страны Москва проявила готовность развивать железнодорожную инфраструктуру на территории Ирана.

• Иранское руководство позитивно оценивает сотрудничество с Россией и настроено вместе с ней бороться с санкционным давлением. Такое положение дел не исключает, что отношения с Москвой могут измениться, но даже в этом случае потенциальные геополитические опасения можно будет преодолеть демонстрацией выгоды.

• Задача России — подкреплять позитивный настрой в Иране в отношении двустороннего сотрудничества, но одновременно формировать реалистичные ожидания по поводу темпов российского вклада в иранскую инфраструктуру. Москве потребуется от трёх до семи лет, чтобы увидеть рост российско-иранского экономического сотрудничества.

• Порт шахида Бехешти в Чехбехаре — первый глубоководный порт в Иране, который обеспечивает большую пропускную способность по сравнению с портом шахида Бахонара в Бендер-Аббасе. Проблема заключается в том, что до ближайшего логистического узла требуется проложить железнодорожные пути.

• Больше 70% российско-иранского товарооборота составляет сельскохозяйственная продукция. Диверсификация взаимной торговли — одна из приоритетных задач двухстороннего сотрудничества, которую решают под эгидой межправкомиссии органы власти и деловые круги двух стран, организуя бизнес-миссии, выставки и форумы.

Читать интервью для @kommersant