🇨🇳🇷🇺 Применим ли в России китайский опыт строительства высокоскоростных железных дорог — в колонке Ивана Зуенко @china80s:

• Высокоскоростные железнодорожные магистрали (ВСМ) — не апгрейд действующих железных дорог, а полностью новые ветки, строящиеся по другим технологическим стандартам. Требуются колоссальные вложения, но именно они в КНР стали не средством, а целью грандиозного переустройства: бурное развитие сети ВСМ было не причиной, а следствием экономического бума в Китае.

• В рамках строительства сети ВСМ помимо новых путей создаётся и вся сопутствующая инфраструктура: вокзалы, станции, депо. При этом осваиваются новые территории, вдали от прежних городских центров: это позволяет создавать новые «точки роста» на периферии.

• Пекин не выступает в качестве главной «точки роста» страны, как это происходит в России с Москвой. Столица КНР — административный и культурный центр, но не меньшее значение для страны имеют такие города, как Шанхай, Ухань, Ханчжоу, Чэнду, Чунцин, Гуанчжоу и Шэньчжэнь.

• Модель, которая работает в Китае, не всегда привлекательна для его партнёров. Из всех стран–соседей КНР пока только Лаос рискнул построить к себе ответвление от китайской сети ВСМ: железная дорога, соединяющая китайский Куньмин и столицу Лаоса Вьентьян, была пущена в эксплуатацию в декабре 2021 года.

• Проекты продолжения ВСМ от Екатеринбурга до сибирских городов, а также Казахстана с перспективой выхода на китайскую сеть ВСМ в Урумчи пока выглядят нереалистично. Пример Китая показывает, что ни один подобный проект за рубежом в рамках инициативы «Пояс и Путь» пока так и не был реализован.

Подробнее в статье для @profilejournal