🇷🇺 Что сдерживает логистический бум на восточных рубежах России — в статье Ивана Зуенко @china80s:

• Волна западных санкций, обрушившаяся на Россию после начала СВО, стала катализатором радикальных изменений в отечественной экономике: поворот на Восток, о котором говорили многие годы, становится реальностью.

• Коллапса дальневосточной логистики из-за ухода крупных мировых морских линий (Maersk, CMA CGM, Mediterranean Shipping Cо и Hyundai Merchant Marine) так и не произошло. На Дальнем Востоке ухода европейских линейщиков не заметили, поскольку их место заняли азиатские перевозчики.

• Открываются новые логистические цепочки: в мае был запущен первый в России прямой морской маршрут между Владивостоком и портами Вьетнама. Сразу несколько компаний открыли прямые линии в Индию, в планах — Индонезия, Малайзия, Бангладеш.

• Логистический бум наблюдается и на сухопутных погранпереходах, прежде всего с Китаем. Объём перевозок через сухопутную границу с Поднебесной мог быть больше, если бы не строгие карантинные меры в КНР и обветшалость российской пограничной инфраструктуры.

• Дальневосточные логистические компании с трудом справляются с возросшим спросом на свои услуги. Качественный рост в ближайшей перспективе невозможен: российская инфраструктура физически не позволяет увеличить перевалку грузов до прогнозируемого уровня.

• Переток грузооборота с западной России на Восток выявил серьёзные проблемы транспортно-логистической инфраструктуры. Перегруженные восточные порты, уязвимые места на железнодорожных магистралях, необходимость модернизации — эти проблемы ещё предстоит решить.

Читать статью для журнала «Профиль».